Ford Escort

Fabricante: Sun star

Escala: 1:18

Autor: Alfonso Gómez



En septiembre de 1980 aparece la tercera generación del Ford Escort, que al contrario que las dos anteriores disponía de tracción delantera. El nombre que recibió el automóvil durante su etapa de desarrollo fue «Erika». Su comercialización en Europa comenzó en 1980, y en España, en el último trimestre de 1981. Con tal motivo, Ford aprovechó también para introducir algunas modificaciones en la gama Fiesta, así como en los modelos superiores (Taunus y Granada), que eran de importación. En 1981 el Escort III fue nombrado Coche del Año en Europa, y al año siguiente, Coche del Año en España.5​6​. Entre las carrocerías disponibles se encuentran versiones de 3 puertas, de 5 puertas, familiar y una novedad respecto a la segunda generación: una versión descapotable. Además, en 1983 se puso a la venta una versión de 4 puertas denominada «Orión». Para el mercado español, las versiones de 5 puertas eran fabricadas en la fábrica valenciana de Almusafes. El XR3, RS Turbo y el XR3i se importaban.

Con la trayectoria de Alfon no podíamos esperar una modificación simple, paupérrima de ideas o simplemente sosa; los retos y el buen hacer frente a todas las escalas es una seña de identidad. Comenzando por la parte frontal, paragolpes delantero de grandes dimensiones con una gran entrada central cubierta con una rejilla metálica y acoplada en su parte inferir un Lip que se ha fundido con la carrocería. La carrocería monoblock une al paragolpes delantero las aletas ensanchadas hasta llegar al umbral de la puerta, dando paso a las taloneras artesanales con entrada de aire posterior cuya forma de flecha da paso al ensanche de las aletas traseras. Bajo los pases de rueda y gracias al ajuste de la suspensión, se presentan unas enormes llantas con ligera garganta cromada y núcleo negro multi radio, con neumático de perfil meramente presencial. La suspensión ajusta el conjunto de la carrocería al suelo, dejando ver de nuevo el buen hacer de Alfon con la elección de llantas que rellenan perfectamente el hueco a la vez que dejan el Ford a milímetros del suelo. En la parte trasera destaca el alerón tipo WRC de grandes dimensiones complementando el paragolpes trasero de formas deportivas con una gran cola de escape de terminación redonda. Se ha respetado el aspecto original de las ópticas delanteras como de las traseras, manteniendo a su vez todos los vidrios transparentes incluido el techo solar, para apreciar los trabajos interiores. En el apartado de pintura otro reto más, pasar del color blanco liso frontal al rojo vivo de la parte posterior del Escort. Un degradado pasando de blanco a naranja y de naranja a rojo desde la parte frontal.

Para los interiores no se ha escatimado en detalles, motor decorado al milímetro, con todo lujo de detalles. Modificaciones interiores en el salpicadero, paneles de puerta y plazas traseras para acoplar sistemas multimedia y el equipo completo de audio. Es la mezcla perfecta entre el mundo de la competición y la personalización, volante desplazado, asientos deportivos, cambios y freno de mano de competición junto a paneles de fibra con altavoces y sistema multimedia adaptado en el salpicadero manteniendo la estética de esencia WRC.

Otra maqueta con la que quitarse el sombrero… ¡CHAPÓ!